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高延性冷轧带肋钢筋进入高铁轨枕

2015-10-16 13:52:42浏览:107评论:0来源:CRB600H.com   
核心摘要:高延性冷轧带肋钢筋进入高铁轨枕铁路工程建设用钢的一匹黑马 近期,一种新型高强钢筋高延性冷轧带肋钢筋在双块式轨枕和CTRSⅢ型

高延性冷轧带肋钢筋进入高铁轨枕

铁路工程建设用钢的一匹“黑马”

  近期,一种新型高强钢筋——高延性冷轧带肋钢筋在双块式轨枕和CTRSⅢ型轨枕中应用深受欢迎,短短几个月,已在多条高铁应用,产品供不应求。

  今年3月,在某设计单位召开的CRB600H高延性冷轧带肋钢筋产品研讨会上,与会人员对CRB600H产品的高质量、高性能、低成本很感兴趣,提议除在CTRSⅢ型版式无砟轨道广泛应用外,应在高铁沿线的站台房屋基础板和屋面板中应用,以保证铁路建设的质量安全。4月,河南安阳市合力高速冷轧有限公司的高速盘螺生产技术顺利通过住房和城乡建设部专家评估。专家认为,该生产技术是国内首创,达到国际领先水平。高铁轨枕和建筑方面用这样的材料,可以大大减少用钢量。

  双块式轨枕和CTRSⅢ型轨枕正在高铁线路上推广。高铁统线路对轨枕的要求很高,轨枕既要支撑钢轨,又要保持钢轨的位置,还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。轨枕必须具备一定的柔韧性和弹性,硬了不行,软了也不行。列车经过时,它可以适当变形以缓冲压力,但列车过后还得尽可能恢复原状。

  我国混凝土轨枕原来使用的是HPB235和HRB335低等级钢筋,这两种钢筋强度偏低,导致用钢量偏大,近年来,轨枕改用CRB550冷轧带肋钢筋,节约了钢材。但是,经过冷加工,传统的三面肋冷轧带肋钢筋强度提高了,延伸率却下降了,加上有些企业规模较小,属于家庭作坊式作业,导致产品质量难以控制。国家发展和改革委员会在《产业结构调整指导目录(2011年本)》中明确指出:“单机产能规模1万吨以下的生产装备自2013年1月1日起全部淘汰……一部分技术装备水平先进、生产效率高、能耗低的新型冷轧带肋钢筋生产装备还应予以保留。”“予以保留”的新型冷轧带肋钢筋生产装备,就是冷轧热处理的新型生产装备,它生产出来的钢筋就是高延性冷轧带肋钢筋。

  高延性冷轧带肋钢筋与传统冷轧带肋钢筋有什么区别?它的优势在哪里?

  高延性冷轧带肋钢筋是近几年研发的新型冷轧带肋钢筋,其生产工艺增加了回火热处理过程,钢筋强度和伸长率指标均有显著提高。该钢筋直径规格为5至12毫米,外形与细直径热轧带肋钢筋相似,为沿长度方向均匀分布的二面横肋。产品抗拉强度标准值为600Mpa,比国家标准提高50Mpa;屈服强度标准值ReL=520MPa,比国家标准提高20Mpa;断口伸长率A5.65≧14%,比国家标准提高50%;最大力总伸长率Agt≧5%,比国家标准提高100%以上,达到了高强度高延性钢筋的要求。抗拉强度设计值Rm=415Mpa,比国家标准提高55Mpa,公司可根据工程要求定尺供货,用作混凝土板类构件的受力钢筋和分布钢筋,既可减少钢筋用量,又可减低工程造价,社会效益和经济效益十分显著。

  工业和信息化部于2011年12月20日发布了行业标准《高延性冷轧带肋钢筋》(YB/T 4260-2011),2012年7月1日实施。住房和城乡建设部新修订的行业标准《冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程》(JGJ95-2011),首次将高延性冷轧带肋钢筋纳入其中,旨在促进冷轧带肋钢筋的升级换代。单纯用冷轧方法提高钢筋强度的生产工艺已成为历史,取而代之的将是冷轧热处理的新型生产工艺。采用Q235的普碳钢,在不添加任何微合金元素的情况下,用冷轧热处理方式加工高强钢筋,充分挖掘钢筋的内生潜力,达到节材、节能、环保的社会效果和经济效果,是发展高效能节约型建筑用钢的又一途径,也是高延性冷轧带肋钢筋能够迅速进入铁路工程建设的根本原因。
(责任编辑:小编)
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